Рубрики:
- Авто
- Новости
Грузоперевозчики Сибири назвали главные проблемы рынка
07.12.2018
На конференции «Состояние рынка автомобильных перевозок Сибири» грузоперевозчики подвели итоги уходящего года, обозначили главные задачи и перспективы рынка. Это событие было организовано «Сибирской ассоциацией автомобильных перевозок» (СААП) и проходило 6 декабря в конференц-зале гостиницы Mirotel.
Уходящий год принес предпринимателям немало неприятных моментов. Условия для бизнеса по целому ряду направлений ужесточились. Увеличивается налоговая и неналоговая нагрузка на бизнес. Об этом сообщил в своем выступлении президент СААП Вячеслав Трунаев. По его мнению, за последнее время единственный пример снижения налогового бремени – это обещанный с 2019 г. отказ от взимания налога на движимое имущество.
Цена за топливо
«В остальном же противоположная тенденция: повышается НДС, в завуалированной форме вводятся новые налоги (тот же «Платон» хотят распространить на региональные дороги), растет стоимость топлива, за год – почти на 30%. Все это увеличивает издержки перевозчиков», – сказал руководитель СААП.
Правительство РФ предприняло меры, которые остановили розничные цены на АЗС.
«Но проблема не решена: с каждым месяцем нарастают «ножницы» между оптовыми и биржевыми ценами на топливо и искусственно сдерживаемыми розничными ценами. После заморозки мелкооптовых цен на топливо, крупные нефтяные компании начали сокращать и отменять скидки, а даже вводить дополнительные комиссии для корпоративных клиентов и ужесточать условия по оплате по корпоративным программам», – напомнил Вячеслав Трунаев.
Перевозчики пока не решаются на рост своих затрат на топливо в тарифы для клиентов, опасаясь проиграть в конкурентной борьбе. Но рано или поздно вопрос о повышении тарифов на услуги встанет перед каждой транспортной компанией.
В 2017 году и в начале 2018 года различные бизнес-ассоциации потратили немало усилий, чтобы доказать властям, какой огромный вред принесет отмена льготы по налогу на движимое имущество. Президент прислушался к мнению бизнеса и в конце лета подписал закон, в соответствии с которым с 2019 г. все движимое имущество организаций освобождается от налогообложения налогом на имущество.
«Логично было бы сделать следующий шаг – отменить транспортный налог, – сказал Вячеслав Трунаев. – Сейчас грузоперевозчики подвергаются фактически тройному налогообложению – самый разумный выход – зафиксировать этот сбор в виде акциза».
Система «Платон»
На конференции перевозчики предложили заменить неэффективную, на их взгляд, систему «Платон», взимающая плату с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, новой системой автоматического весового контроля. «Мы по прежнему считаем систему «Платон» малоэффективной и плохо взаимодействующей с надзорными органами, – считает Вячеслав Трунаев. – Необходима система автоматического весового контроля. По данным «Росавтодора», ежегодный ущерб, наносимый транспортными средствами дорогам общего пользования, исчисляется триллионами рублей. А система «Платон» на сегодняшний день собирает чуть более 55 млрд рублей – не в год, а с начала работы системы. Так не лучше ли основной упор сделать на то, чтобы предотвратить разрушение дорог, а не возмещать то, что уже разрушено?».
Тема системы «Платона» в 2018 году привлекла к себе внимание перевозчиков не случайно. В середине лета контроль за исполнением перешел к Ространснадзору. Перевозчики ждали, что это приведет к тому усилению контроля за оплатой системы «Платон»: в течение почти 3 лет ее существования, фактически за проезд по федеральным трассам платили лишь крупные компании, а остальные платили частично или вообще уклонялись от уплаты.
С июля 2018 года перевозчики стали массово получать штрафы за неоплату системы «Платон», это многих подтолкнуло к тому, что нужно наконец-то зарегистрироваться и начать платить. Но время показало – до настоящего контроля еще очень далеко. По мнению перевозчиков, Ространснадзор оказался не готов к обработке гигантского объема информации в системе «Платон».
Вместо системы «Платон», перевозчики предлагают ввести весовой контроль. По их мнению, в ситуации, когда добросовестные плательщики получают штрафы, а многие нарушители по-прежнему остаются безнаказанными, дискредитируется сама идея взимания платы за возмещение ущерба федеральным трассам.
Весовой контроль
С точки зрения перевозчиков, было бы целесообразно создать совмещенную с «Платоном» систему автоматического весового контроля. Их идея была услышана. Концессионером по взиманию платы за ущерб, компания «РТ-Инвест Транспортные системы», уже подала заявку на создание системы АСВГК, совмещенной с рамками «Платона», ее планируют создать к 2020 году.
Весной вступил в силу приказ Минтранса РФ, утвердивший порядок организации площадок для весового контроля. Установлены более жесткие требования к местам установки АСВГК (продольный и поперечный уклон, ровность проезжей части, расстояние от регулируемых перекрестков), прописана норма об обязательном информировании водителя (собственника) о нарушении.
«К сожалению, не четко описан механизм такого информирования. Если перевозчики настаивают на том, чтобы на дороге были установлены информационные табло, то чиновники пока говорят об информировании через смс и сообщения в личном кабинете перевозчика на сайте «Платона». По нашему мнению, эти варианты годятся лишь как вспомогательные, приоритетным же должно быть немедленное информирование водителя с помощью информационных табло на трассе, чтобы он мог принять меры к устранению перегруза и тем самым защитил компанию от риска получения новых штрафов на следующем пункте АСВГК», – сказал Вячеслав Трунаев.
Реестр грузоперевозчиков
Еще одна важная тема – возможное создание реестра грузоперевозчиков. Сейчас в Госдуме РФ рассматривается соответствующий законопроект. Идею введения обязательного допуска на рынок поддерживает и «Российский автомобильный союз».
По мнению главы СААП, в создании реестра есть несомненные плюсы: с рынка будут удалены нелегальные перевозчики, а значит, станет меньше недобросовестной конкуренции. Конкретные же механизмы создания реестра, в частности, кто будет его вести, на каких условиях перевозчики будут в него включаться – все это надо обстоятельно обсуждать и, возможно, корректировать.
Отрасль автомобильных грузоперевозок переживает сложный период. Если смотреть статистику в целом по стране, то можно отметить небольшой рост. По данным Росстата, в январе-октябре 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года грузооборот автотранспорта увеличился на 2,7%.
Но одновременно падает рентабельность самих перевозок, увеличивается фискальная нагрузка на предприятия, растет конкуренция. Зачастую это конкуренция недобросовестная, поскольку по-прежнему в общей массе перевозчиков значительную долю составляют те, кто работают нелегально. А они не только налоги не платят, но и совершенно не заботятся о безопасности дорожного движения, обучении водителей, содержании транспорта в надлежащем состоянии.
Рост парка
Тем не менее крупные и средние компании все-таки обновляют парк. Несколько крупных компаний, членов СААП, в 2018 году приобрели грузовики марки КАМАЗ. Выбор в пользу отечественного тягача был сделан, исходя из его цены. Она, можно сказать, на порядок ниже, чем у европейских брендов.
Вячеслав Трунаев выделил ряд предприятий, которые активно обновляли свой автопарк в последние годы: «Лонгран Логистик»; «БийскТрансСервис»; ТК «Алтай»; «Сиб-Трак»; «Континент».
В целом по ассоциации перевозчиков доля транспортных средств в возрасте до 5 лет в структуре автопарка превышает 50%. Но при этом у некоторых небольших компаний новых транспортных средств нет вообще, зато у крупных и средних компаний доля таких транспортных средств достигает 50%, а у некоторых даже 90%.
Михаил Фокин
Свежие статьи
Подписаться на рассылку
status-media.com
Отправляя форму вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Добавить комментарий
Для того, чтобы оставить комменатрий вам необходимо зарегистрироваться!