Карта памяти: Фиксируем планы

Первый год нового десятилетия открывает для Новосибирска период, которого давно (а, может быть, и никогда) не было в истории города. Планы, вынашивавшиеся годами и десятилетиями, получили шанс стать реальностью. Несколько уже запущенных крупных инфраструктурных проектов имеют реальные сроки завершения в пределах 2022-2024 годов. Во многом это результат наращивания федерального финансирования в сочетании с готовностью региона к освоению выделяемых средств.

Дворец вне конкурса

До планового запуска новосибирского Ледового Дворца Спорта (ЛДС) осталось менее трёх лет — в 2022 году на нём планируются тестовые соревнования, необходимые для допуска спортивного сооружения к проведению молодёжного хоккейного чемпионата мира в 2023 году.

На сегодняшний день определён генеральный подрядчик масштабного строительства — московское ООО «Элинальфа», имеющее опыт сооружения подобных объектов. В рамках заключённого контракта на первый этап строительства уже идут работы по обустройству фундамента ледовой арены, вслед за которыми в 2020 году ожидается следующий этап работ — непосредственное возведение конструкций, строительно-отделочные и технологические работы.

Параллельно с ведущимися работами на самом ЛДС строятся и инженерные сооружения на прилегающей территории. С учётом прибрежного расположения спортивного объекта и возведения его на насыпном грунте особую значимость имеет система водоотведения — её функции возложены на коллектор ливневой канализации почти двухкилометровой протяжённости, из которых более двухсот метров пройдут под дамбой. За первый месяц 2020 года уже уложено почти 400 метров железобетонных труб улучшенной конструкции, а в феврале планируется запуск строительства комплекса очистных сооружений коллектора. Эта работа будет вестись параллельно со строительством самого ЛДС, и по плану займёт лишь немногим меньше времени — два года.

Однако окончание прошлого и начало нынешнего года вносят в планы строительства неприятную сумятицу. Уже дважды — в декабре 2019 года и январе 2020 года — не удалось определить подрядчика для проведения работ второго этапа строительства ЛДС. Первый раз на конкурс не было подано ни одной заявки, во второй раз единственная заявка того же ООО «Элинальфа» была отклонена по причине несоответствия конкурсной документации. Проект контракта предполагал период работ с 1 марта 2020 года по 31 августа 2022 года — сроки окончания сдвигать уже некуда, так что совсем скоро ожидается новый конкурс, в котором не может не быть победителя.

Придворцовая станция

Станция новосибирского метрополитена «Спортивная», долгое время существовавшая лишь в качестве отметки на перегоне «Речной вокзал» — «Студенческая», получила стимул развития лишь в виде сооружаемого ЛДС. Поэтому сроки её строительства жёстко увязаны с грядущим молодёжным чемпионатом мира по хоккею.

В прошедшем году на стройплощадке полностью выполнены работы по выемке грунта — 13,5 тысяч кубометров заменено на песок, а в 2020 году должно закончиться сооружение фундаментной плиты (более 3 тысяч кубометров бетона), и продолжится установка наружных и внутренних железобетонных стен. В этом же году ожидается расширение улицы Блюхера и реконструкции площади Лыщинского с установкой строительных опор и пролётных строений надземного пешеходного перехода.

Общий вид «Спортивной» можно представить уже сейчас — она будет напоминать станцию «Речной вокзал» с нижним расположением трёх вестибюлей с тремя эскалаторами на каждом, и верхним путепроводом. Планируется, что двери посадочной платформы будут открываться одновременно с дверями поезда.

По проекту строительство станции «Спортивная» рассчитано на 25 месяцев, а её ввод запланирован на первый квартал 2022 года.

Приём федеральной подачи

В мае 2020 года должен быть завершён основной объём строительства Регионального центра волейбола, возводимого в Новосибирске на пересечении улиц Фрунзе и Ипподромской. Помимо самого здания, к этому времени должны быть организованы подъездные пути к нему и завершено благоустройство территории. Если этим планам суждено сбыться, то Новосибирск сможет не только стать площадкой для подготовки сборной команды России по волейболу к XXXII летним Олимпийским играм в Токио-2020, но и претендовать на проведение «Волейбольной Лиги Наций» в июне этого же года.

Но в текущем году сооружение волейбольного центра не завершится — до 2022 года, когда Новосибирск рассчитывает на проведение чемпионата мира по волейболу, предстоит выполнить комплекс работ второго этапа для соответствия регионального центра международному уровню. Это потребовало корректировки проектно-сметной документации, увеличения объёмов финансирования и проведения дополнительной экспертизы. Сегодня уже подтверждено выделение на эти цели 531 млн рублей из федерального бюджета при софинансировании региональным бюджетом около 150 млн рублей. В начале января 2020 года Омский филиал Главгосэкспертизы России повторно рассмотрел проектно-сметную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство в Новосибирске Регионального центра волейбола — и выдал по итогам рассмотрения положительные заключения.

Для Новосибирска и области проведение соревнований такого уровня — серьёзная проверка без преувеличения всех городских и региональных служб. Подтверждение этому — создание 20 января 2020 года губернатором НСО Андреем Травниковым организационного комитета по подготовке и проведению Чемпионата мира по волейболу FIVB в 2022 году в Новосибирске в составе нескольких десятков высокопоставленных чиновников и спортивных функционеров.

История про мост и акваторию

Наступивший 2020 год имеет все шансы стать годом начала основного масштабного строительства четвёртого новосибирского моста через Обь. В прошедшем году концессионером проекта «Сибирской концессионной компанией» (входит в Группу «ВИС») были начаты работы по подготовке территории на берегах реки, и получено разрешение на реконструкцию путепровода в начале правобережной части мостового перехода (по улице Зыряновской) для приведения к стандартам проекта четвёртого моста. Эти работы будут продолжены в 2020 году — не исключено, что для бесперебойного движения трамваев появится временная линия.

В 2019 году был решён и один из финансовых вопросов — «Сибирская концессионная компания» и Газпромбанк подписали соглашения об открытии банковских продуктов на общую сумму 2,4 млрд рублей, в том числе кредитных линий на финансирование операционной деятельности концессионера, затрат по НДС и предоставление банковских гарантий. Появилось и понимание финансирования со стороны федерального бюджета.

Всё это создало хороший задел для наращивания объёмов строительства в наступившем году. По словам губернатора Новосибирской области Андрея Травникова, в планах на 2020 год завершение полного формирования территории и начало работ собственно на объекте — как на примыкающих развязках, так и на самом мостовом переходе, в акватории реки Обь к концу 2020 года.

Ещё полгода без обхода

Восточный обход Новосибирска, начавший строиться в далёком 2013 году, должен не только избавить город от значительной части транзитного транспорта, но и дать новые пути сообщения жителям Октябрьского, Дзержинского, Первомайского, Советского районов областного центра и пригородным населённым пунктам Барышево, Новолуговое, Кольцово. Даже первый этап обхода способен разгрузить Бердское шоссе и стать основой формирования транспортной инфраструктуры проекта «Академгородок 2.0». В 2019 году был сделан заметный шаг в строительстве магистрали — проведена продольная надвижка двух ветвей моста через реку Иня. Параллельно на нескольких участках первого этапа Восточного обхода велись работы по формированию насыпи земляного полотна.

Однако этих темпов оказалось недостаточно для завершения строительства в плановый срок — в 2021 году. В середине января 2020 года Андрей Травников вынужден был признать — график строительства Восточного обхода придётся сдвигать ориентировочно на полгода. При этом губернатор уверен, что дальнейших подвижек уже не будет.

В течение двух ближайших лет генподрядчик проекта компания «Сибмост» должна закончить работу на инской эстакаде (в её составе, кроме моста, путепровод через автодорогу и железнодорожные пути), и соединить развязку на трассе Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий с автодорогой Кольцово — Академгородок в районе Нижней Ельцовки.

Транзит в будущее

От завершения строительства первого этапа Восточного обхода напрямую зависит и ещё один инфраструктурный проект региона — Юго-Западный транзит. Являясь, по сути, переходом между двумя федеральными автодорогами Р-254 «Иртыш» и Р-256 «Чуйский тракт», Юго-Западный транзит общей протяжённостью 30 километров своей значительной частью должен пройти через все южные районы Новосибирска — от круговой развязки Ордынского шоссе через Бугринский мост до «точки встречи» на Восточном обходе. Реализация этого проекта позволит не только создать вокруг Новосибирска полноценнее транспортное кольцо, но и заметно развязать внутригородские транспортные проблемы.

В 2019 году многолетние разговоры о необходимости строительства новой магистрали перешли в практическую плоскость. Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области заключило контракт с компанией «РосИнсталПроект» (проектный институт группы компаний ОАО «Новосибирскавтодор») на работы по корректировке обоснования инвестиций в строительство Юго-Западного транзита, целью которых является получение к марту 2021 года положительных заключений государственной экспертизы и федерального Министерства экономического развития.

В свете поставленной задачи 2020 год будет посвящён созданию отчёта по сбору исходных данных, обоснованиям инвестиций, и необходимым согласованиям. Однако есть надежда, что эта невидимая работа обернётся реальным воплощением Юго-Западного транзита в первой половине нынешнего десятилетия — Андрей Травников не исключает, что этот проект может получить финансовую поддержку из средств Фонда национального благосостояния.

Академгородок 2.0: школьные годы

Проект синергетической интеграции научного, исследовательского и производственного потенциала на базе Академгородка, Кольцово и Краснообска под общим наименованием «Академгородок 2.0» активно обсуждается как на профильных, так и на специализированных новосибирских форумах — от «айтишных» до транспортных. С одной стороны, это свидетельствует о продуманной многогранности проекта, с другой — настраивает на долгий путь его реализации.

Так, в октябре 2019 года была представлена лишь концептуальная модель пространственного развития Новосибирского научного центра с иллюстрацией в виде «бесшовного генплана проекта», на котором сам Новосибирский научный центр займёт участок в 12,5 тысяч гектаров, а Наукополис в целом претендует на 43 тысячи гектаров, включая Советский и Первомайский районы Новосибирска, город Бердск, наукоград Кольцово, Краснообск, часть земель Барышевского и Мичуринского сельсоветов Новосибирского района.

Проект пространственного развития в перспективе ляжет в основу дальнейшего планирования и разработки регламентирующих документов — только тогда стоит ожидать серьёзных подвижек в сферах жилищного, научно-исследовательского и производственного строительства. Возможно, к этому времени на территорию Новосибирского научного центра нового поколения зайдёт и долгожданный Восточный обход.

Пока же к первому сентября 2020 года проект «Академгородок 2.0» готовится прирасти первым объектом — новым корпусом лицея № 130 имени академика Лаврентьева на 525 мест. По словам мэра Новосибирска Анатолия Локтя, «мегапроект» начинается именно этим строительством. Применение нестандартных подходов — геометрии с использованием радиусов разворота — должно позволить на ограниченной территории выполнить новые требования нормы площади на одного ученика.

Да, СКИФу быть

Центр коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов» (ЦКП «СКИФ»), в основе которого — синхротрон четвёртого поколения, позволят изучать процессы, происходящие на атомарном уровне в интересах практически всех современных отраслей науки и промышленности, в том числе оборонной. Его строительство на землях наукограда Кольцово запланировано до 31 декабря 2023 года. В конце прошедшего года эти планы были подтверждены федеральным финансированием — постановлением Правительства РФ в 2020-2024 годах выделены бюджетные инвестиции на проектирование и строительство ЦКП «СКИФ» площадью 150 тысяч квадратных метров, включая создание в 2023 году источника синхротронного излучения поколения 4+ и одной станции, а в 2024 году — шести станций (нарастающим итогом).

При этом на 2020 год отдельной строкой запланированы проектные и изыскательские работы. Так что вскоре под Новосибирском может развернуться масштабное строительство. Однако директор Института ядерной физики Сибирского отделения РАН, на базе которого должен разместиться «СКИФ», Павел Логачёв заранее предупреждает о необходимости соблюдения жёсткой дисциплины финансирования проекта. По мнению Логачёва, «СКИФ» может стать «лучшей машиной в мире». Его работа в формате Центра коллективного пользования предполагает большой поток в Новосибирск российских и зарубежных исследователей, что потребует в ближайшие годы активного развития транспортной инфраструктуры и доступности наукограда Кольцово — возможно, это явится значимым стимулом для завершения первого этапа Восточного обхода даже с учётом новых сроков.

Электричка к трапу

Неотвратимость реализации крупных инфраструктурных проектов — таких как ЛДС, Центр волейбола, ЦКП «СКИФ» — становится драйвером для исполнения давних городских чаяний, одним из которых может стать «Городская электричка». В середине января 2020 года Андрей Травников, Анатолий Локоть и начальник Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Александр Грицай подписали трёхстороннее соглашение о сотрудничестве, в котором упоминается использование электропоездов как на внутригородских направлениях, так и в качестве средства доставки пассажиров из аэропорта Толмачёво в Новосибирск и Академгородок.

Ранее и губернатор, и мэр говорили о необходимости запуска проекта «Городская электричка» к 2023 году — времени проведения в Новосибирске молодёжного чемпионата мира по хоккею. Не исключено, что выпавшая Новосибирску в 2022 году честь принять ещё и чемпионат мира по волейболу ускорит появление маршрутов нового городского электротранспорта.

В качестве первого направления предполагается запустить движение на участке Новосибирск-Главный — Новосибирск-Западный — Клещиха — Чемской. Но до этого должны появиться городские остановочные платформы «Пригородный простор» в створе улицы Спортивной, «Чистая Слобода» на пересечении улиц Титова и Дукача, «Клещиха» в створе улицы Троллейной, и «Чемской» в районе путепровода станции Чемской.

Трамвай желаний

Ещё один инфраструктурный проект — небольшой, но вполне реальный — может быть начат в Октябрьском районе Новосибирска буквально через несколько месяцев. Организация трамвайного движения между новым автовокзалом на Гусинобродском шоссе и станцией метро «Золотая нива» может стать удачным примером сочетания различных видов транспорта.

Весной 2020 года должны начаться подготовительные работы к строительству трамвайных путей от метро «Золотая нива» до остановки «Стофато», и от трамвайного кольца на улице Волочаевской до нового автовокзала на Гусинобродском шоссе.

И если положить рельсы и пустить по ним трамваи — дело несложное, то организация комфортных пересадок пассажиров с багажом из автобусов в трамвай, а из трамвая — в вагоны метро может стать серьёзным испытанием для городских властей.

Текст: Игорь Степанов