1. «Правительство России потратит на развитие транспортной инфраструктуры 550 млрд руб. и обсудит выделение ОАО «РЖД» дополнительных 100 млрд руб. на реализацию инвестпрограммы», - видимо, почитали наши министры книжки по истории и решили действовать, как американцы в годы великой депрессии. Что ж, похвально. Только причем тут РЖД? Может, лучше автомобильные дороги строить? А то ведь в XXI веке у нас до сих пор нет дороги, соединяющей Москву и Владивосток.
2. «В апреле премьер-министр Владимир Путин сообщил, что из федерального бюджета для борьбы с безработицей дополнительно выделяются 34 млрд рублей», - удивительная новость! А никто не подскажет куда пойдут эти 34 млрд, что смогут победить безработицу? Честно говоря, похоже на очередное вваливание денег в черную дыру – средства куда-то выделены, кем-то даже получены и замечательно освоены, но эффекта никакого не будет, потому что как проверить эффективность непонятно.
3. «Калининградская авиакомпания «КД авиа» получит 4 млрд рублей государственной поддержки, которые будут дополнительно инвестированы в ее уставный капитал», – а почему так мало? Может, округлить до 10 млрд? Значит, "КД авиа" помогают - здорово! А в то же время государство, как акционер другой авиакомпании S7 Airlines, фактически разваливает ее...
От всех этих новостей у меня возникает несколько простых вопросов:
- Как бы так присоседиться к этим миллиардным денежным потокам? Тут бы и одного процента хватило, чтобы жить и не тужить.
- Выделять деньги так, чтобы их трудно было отследить, да еще проверить эффективность. Меня давно уже беспокоит вопрос: почему в богом забытом государстве Папуа Новая Гвинея принимают к оплате карточки Visa и MasterCard, а в 100-тысячном городе Бердске – нет?
- И напоследок житейский пример. Простая ситуация: штрафуют за превышение скорости, я оплачиваю штраф через Сбербанк, но спустя какое-то время на это же нарушение приходит квиток от судебных приставов, мол, у вас неоплаченный штраф. Если нет квитанции об оплате, то доказать факт оплаты практически невозможно. Но ведь я деньги отдал, они куда-то ушли... Ерунда какая-то...
P.S. У нас на сайте наконец-то появилась возможность комментировать тексты в новостях и в архиве. Нам очень важна ваша точка зрения!
1) надолго
2) сразу заказы в сырьевой сектор по целому ряду направлений
3) рабочие места и зарплаты для огромного количества людей и вне РЖД
К тому же если на дальний восток и камчатку строить линии, это упростит доставку туда грузов, жизнь аборигенов дешевле станет и т.д. Если в сибири, то подвод транспорта к неиспользуемым пока месторождениям, по автодороге же уголь и стройматериалы для нефтевышек не навозишься.
А вот это - да, это по-русски. Остальной текст можно было и не писать.
Во-первых, автомобильные дороги способны дать импульс в развитии регионального малого и среднего бизнеса. Железная дорога – слишком неповоротливая структура. Если мы размышляем в масштабах страны и государственности – вы правы и без железки тут никак (собственно две ветки там уже есть). Я же предлагаю не судить масштабами «Москва – Владивосток», а спуститься ближе к людям, например, из якутского Веселого и забайкальского Моклакана (между ними 378 км и нет никакой связи, кроме вертолетной). Автодорога между населенными пунктами, которые расположены в пределах 500 км друг от друга – вот залог установления между ними товарооборота, развитие обеих экономик. А если между их еще и подключить к внешнему миру как за счет транспорта, так и с помощью телекоммуникаций, так это ж вообще будет счастье всем. В данном случае под автодорогой "Москва - Владивосток" я имею в виду сеть региональных трасс, которые вместе образуют ту самую сквозную федеральную трассу.
Преимущества авто над ЖД можно доказать на примере очень продвинутой Новосибирской области. Под Тогучином есть поселок Горный, знаменитый своим щебнем, который там добывают и доводят до нужной кондиции. К Горному подведены железнодорожные ветки, но в Новосибирск щебень возили, возят и будут возить преимущественно по автодорогам. Почему? Как же так? А очень просто – если возить по ЖД, то это было бы намного дороже, дольше по срокам и вообще неудобно. Потому что между Горным и Новосибирском 70 км. Полагаю, пример более чем наглядный.
Нынешний кризис очень наглядно доказал, что базировать экономику исключительно на крупном бизнесе (и тем более сырьевом) - это может привести к очень серьезным последствиям. Стоит только крупнякам просесть, даже по независящим от них причинам, как тут же валится все. Серьезная прослойка из малого и среднего бизнеса – это жизненно важно. Эти компании мобильные, они могут менять быстро свою продукцию, менять сферы деятельности и даже цены, т.к. они кровно заинтересованы в своем развитии. В этих областях развито животноводство – на этом можно хорошо жить и неплохо зарабатывать, если не ждать один раз в месяц вертолет с большой земли…
Во-вторых, на Аляске и в Канаде как-то научились класть дороги в болотах и ничего. А ведь там же еще и много приграничной территории – международный товарооборот был бы для этих забытых населенных пунктов реальным толчком к развитию.
В-третьих, РЖД справится из без помощи государства – вот снизят себестоимость, перестанут деньги тырить миллиардами – и нормально будет.
В-четвертых,
А вот это - да, это по-русски. Остальной текст можно было и не писать.
По-русски – это бесследно украсть миллиард-другой. Я бы хотел как-то найти подходы к этим деньгам, чтобы по-честному заработать – авось чем бы и я сгодился для государственных нужд?
Надеюсь, я достаточно аргументировал свою позицию. Если нет - давайте дискутировать.
Во-вторых, у нас так и не научились содержать дороги даже не в болотистой местности, а в десятках километрах от Москвы - в Тульской области. Я уж не говорю о том, в каком состоянии одна из важнейших автотрасс Москва-Ленинград! Автодорога может быть отличной (нет примеров в России), хорошей (к примеру нефетедолларовый Татарстан), плохой и очень плохой. Так вот очень плохих дорог в нашей стране и так хватает, зачем делать еще одну "Лену" или "Ямал", чтобы больше камазов в грязь с крышей уходило?
Далее. Возить на малые расстояния выгодно автомобилем, в этом вы правы, а на большие расстояния - ж/д, именно поэтому Гитлер строил автобаны, а мы - Турксибы и БАМы. Территория у нас осталась та же (почти
П.С. А для более эффективного слежения за инвестпрограммой, я думаю, вот этого специалиста наняли: 1520mm. ru/press/?p=1253.
Что касается "РЖД", то я лично убежден, что если эта компания сумеет снизить уровень бессмысленных растрат, который сегодня исчисляется миллионами долларов (это труднодоказуемые, но не голословные заявления!), то все у них будет хорошо, тогда хватит денег на все. К сожалению, в автодорожной сфере ситуация вряд ли сильно лучше...
Ну, сэр Джонстон прав хотя бы потому, что развитие телекоммуникаций не может создать проблему, это исключительно положительный процесс. Но вот решить проблемы нашей страны одной сотовой связью, увы, не получится.