Рубрики:
- Бизнес
- Бизнес-история
S7 Airlines
29.11.2017
Совладелец S7 Airlines Владислав Филев – человек, умеющий удивлять. Последнее его приобретение – плавучий космодром «Морской старт». Весь его путь в авиабизнесе состоит из, на первый взгляд, парадоксальных поступков и невозможных решений.
Но конкуренты говорят: у Филева и его жены Натальи, которая в компании занимается стратегическим планированием, уникальное чутье рынка. Оно и позволило вывести небольшого убыточного регионального авиаперевозчика в лидеры отрасли.
Справка: S7 Airlines – российская авиакомпания, выполняющая внутренние и международные пассажирские перевозки. Основана в 1957 году как толмачевский авиаотряд, с 1992 года работает как авиакомпания «Сибирь». Базовые аэропорты – Толмачево (Новосибирск), Домодедово (Москва), дополнительные – Иркутск, Владивосток, Хабаровск-новый.
С 15 ноября 2010 года авиакомпания является десятым полноправным участником глобального авиационного альянса Oneworld.
Вместе с авиакомпанией «Глобус» образует холдинг S7 Group, который в том числе занимается продажей авиабилетов и пакетных туров, подготовкой летного персонала, ремонтом воздушных судов. Маршрутная сеть включает в себя 83 направления (41 внутри России) в 26 стран мира в Европе, Азии и на Ближнем Востоке.
По итогам 2015 года является третьей авиакомпанией страны (8,2 миллиона перевезенных пассажиров) после «Аэрофлота» и «Трансаэро» (обанкротилась).
В 2001 году получила международный код IATA. В 2003 году S7 стала первым в истории отечественной гражданской авиации лауреатом премии Flight International Aerospace Awards в номинации «Корпоративная стратегия» от журнала Flight International. В 2015 году была признана «Лучшей российской авиакомпанией» премии National Geographic Traveller Awards.
В 2016 году авиакомпания S7 Airlines стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» сразу в двух номинациях – «Внутренние авиаперевозки» и «Электронная коммерция». Кроме того, авиакомпания стала дипломантом премии в номинации «Международные авиаперевозки».
Несмотря на то, что головной офис авиакомпании расположен в Москве, она до сих пор имеет регистрацию в городе Обь Новосибирской области.
Думается, если бы Владислав и Наталья Филевы решили написать книгу о своем пути в бизнесе, она имела бы не меньший успех, чем «К черту все, берись и делай!» владельца Virgin Airlines Ричарда Брэнсона. И, надо сказать, у них много общего: умение идти на риск, смотреть в далекое будущее и работать на результат.
Историю S7 можно отсчитывать от разных дат: с 1957 года, когда с военного аэродрома в Новосибирске вылетел первый гражданский рейс Толмачевского авиаотряда, или с 1992 года, когда на его базе была создана государственная авиакомпания «Сибирь». Спустя несколько лет администрация Новосибирской области разрешила приватизацию авиапредприятия. К этому времени Владислав Филев вынужденно завершил карьеру военного и «переквалифицировался» в брокера. Вместе с супругой Натальей, имевшей экономическое образование, он занимался операциями с векселями, зачетами и облигациями. Одна из таких сделок и привела его в авиакомпанию: сначала Филевы собрали около четверти акций, чуть позже довели свой пакет до 70% с лишним. Но само по себе владение активами еще не означает успеха: авиакомпания – это маршруты, самолеты, летный персонал, техники…
Самым доступным и быстрым способом получить маршрутную сеть была покупка разоряющихся региональных авиаперевозчиков: так «Сибирь» скупила авиапредприятия Томска, Барнаула, Кемерова, Иркутска и Улан-Удэ. Следующий шаг, сделавший молодую региональную авиакомпанию лидером отрасли, можно назвать «несчастье помогло»: в 2001 году обанкротились «Внуковские авиалинии». Маршруты «Внучки» и часть самолетов получила «Сибирь» – под гарантии погашения всех долгов компании-банкрота. Так разом сибиряки стали вторым после «Аэрофлота» перевозчиком в России и крупнейшим оператором на маршрутах внутри страны.
Новый масштаб бизнеса потребовал расширения: «Сибирь» начала выполнять часть рейсов из аэропорта «Домодедово», в 2005 году первой из российских авиакомпаний ввела продажу авиабилетов через интернет, в 2006 году провела ребрендинг и выпустила на линию свои, теперь уже знаменитые, зеленые самолеты. В 2008 году S7 начала использовать технологию электронного билета, в 2009 запустила сайт www.s7.ru.
В 2010 стала членом международного альянса Oneworld и получила возможность продавать билеты на маршруты крупнейших авиакомпаний мира – партнеров по объединению. В 2011 внедрила мобильные посадочные талоны. В том же году авиакомпания приобрела техническую базу аэропорта «Домодедово», завершив создание полноценной и многопрофильной инженерно-технической службы. В 2013 году Филевы наконец выкупили на открытом тендере 25,5% акций «Сибири», принадлежавших государству, став практически единоличными ее владельцами.
Конечно, были в истории компании и откровенно черные дни – сбитый украинскими военными Ту-154 в 2001 году, летевший из Тель-Авива в Новосибирск, взорванный террористкой ТУ-154 в 2004, выезд за пределы взлетной полосы А-310 в 2006 году в Иркутске… Это были не только серьезные репутационные потери, но и финансовые: компания брала на себя все компенсации и выплаты. Кроме того, агрессивный подход к расширению бизнеса генерировал долги и обязательства. Впрочем, он же и стимулировал. Акции компании на первом этапе были куплены на заемные средства, по долгам «Внучки» пришлось расплачиваться несколько лет, кризис 2008 года неважно сказался на всем рынке авиаперевозок, «Сибирь» оказалась на грани банкротства и поглощения «Аэрофлотом», но сумела получить поддержку банков и выбраться из финансовой ямы. Правда, в результате она потеряла значительную долю рынка, спустившись на четвертую строчку рейтинга авиаперевозчиков России. Но, наверное, во многом благодаря уверенности Филевых в правильности своей стратегии, сумела вернуть себе прежние позиции. Более того, по официальной отчетности, сейчас авиакомпания работает с прибылью, эксперты отрасли называют «Сибирь» самым эффективным перевозчиком страны.
Секрет успеха, считают специалисты, – в тонкой настройке бизнеса, тщательной отладке всех процессов – будь то скорость обслуживания самолетов в аэропорту или условия для агентов по продаже билетов. Авиакомпания научилась вкладывать деньги в главное и экономить на второстепенном. Например, собственная инженерно-техническая служба, имеющая лицензию на проведение глубокого технического обслуживания самолетов, позволяет не только экономить деньги (за рубежом пришлось бы расплачиваться валютой), но и зарабатывать, предлагая свои услуги другим авиакомпаниям. Собственная автоматизированная система управления рисками, учитывающая множество параметров – от норм налета до сезонных колебаний цен на топливо, – заменяет целый штат экономистов и бухгалтеров. Грамотно выстроенные системы учета позволяют топ-менеджерам в любой момент понимать, что происходит в компании, на чем она зарабатывает, а на чем рискует потерять. Именно это дает возможность владельцам совершать, на первый взгляд, нелогичные поступки вроде намерения купить и возродить бывшего конкурента «Трансаэро». Или создать на Кипре новую авиакомпанию Charlie Airlines для полетов в Европу. Или отправиться в космос с «Морского старта». Почему нет?
Свежие статьи
Подписаться на рассылку
status-media.com
Отправляя форму вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Внимание: комментарии у данной статьи отключены!