Рубрики:
- Бизнес
- О бизнесе
Могущество Сибири прирастать будет Китаем
15.02.2017
Транспортная компания СДЭК уже давно и успешно продает свои франшизы по всей России. В 2015 году СДЭК заняла 5-е место в топ-25 самых привлекательных отечественных франшиз журнала Forbes.
Вот что тогда писал Forbes об этом: «СДЭК – новичок рейтинга – попала в число лидеров благодаря наиболее выгодному соотношению прибыли и инвестиций (при одном из самых низких показателей выручки)». Компанию, оказывающую услуги экспресс-доставки грузов, товаров и корреспонденции, создали в Новосибирске в 2000 году Леонид Гольдорт и Вячеслав Пиксаев. В следующем году они открыли офис в Москве, в 2004-м начали доставлять посылки за рубеж. Представительства СДЭК работают почти в 200 городах России. В том же 2015 году один из франчайзи СДЭК открыл офис в Пекине, с чего и началась уникальная и очень успешная история вывода франшизы на китайский рынок. О том, как было принято это решение, каких инвестиций это потребовало и чем в итоге обернулось, нам рассказывает директор по развитию компании СДЭК Андрей Горбуль.
— Андрей, начнем, что называется, ab ovo – откуда возникла идея продажи франшизы китайцам?
— Наша компания работает преимущественно на рынке e-commerce. 70% деятельности СДЭК связано с доставкой товаров из интернет-магазинов. И, занимаясь этим, мы заметили огромный интерес таких компаний, как AliExpress, к российскому рынку. Колоссальное количество посылок из Китая каждый день пересекает нашу границу. Но, к сожалению, до последнего времени весь этот бизнес в Китае носил «серый» характер, откровенной или скрытой контрабанды. Мы увидели невероятный потенциал Китая и проблему, которую можно и нужно решать.
— Каких инвестиций потребовал выход на рынок Китая?
— Все наши инвестиции можно разбить на три этапа, и, соответственно, расходы на каждый этап также существенно отличаются. Этап первый – изучение рынка, участие в выставках и ярмарках, встречи с клиентами и конкурентами. Дистанционно китайский рынок изучить невозможно: интернет в этой стране очень обособлен. Эти затраты можно оценить в небольшую сумму – около 1 миллиона рублей. Этап второй – создание необходимой инфраструктуры для франчайзи (софт плюс транспортная составляющая, которую нужно локализовать). Это еще 300–500 тысяч рублей.
И этап третий – запуск сети в промышленную эксплуатацию.
— Как вы решаете проблему разницы в менталитете и деловых культурах?
— Действительно, у нас многонациональная команда: китайцы, русские, казахи, украинцы. Нивелируется это тем, что все они достаточное время прожили в Китае, в таких огромных мегаполисах, как, например, Шанхай. Конечно, недоразумения все равно случаются. Так, например, разовая договоренность с китайцем, как правило, еще не означает завершение сделки. Нужно, чтобы он как минимум трижды подтвердил свои намерения. Только тогда можно быть уверенным, что вы поняли друг друга.
— Как сейчас обстоит дело в Китае с конкурентами в сфере доставки?
— На рынке кроссборда до нашего прихода было два больших сегмента. Во-первых, это скрытая контрабанда через почту, как наиболее удобный способ пересылки из-за лояльных почтовых законов; во-вторых, контрабанда откровенная (перемещение товаров через границу в сумках, тюках и прочее). Наш сегмент – экспресс-доставка, услуга, которой в Китае не существовало и которую мы создавали там с нуля. В качестве ориентира компания наметила себе доставку 5000 посылок в месяц, как критерий финансовой успешности. Но реальность превзошла самые смелые прогнозы в десятки раз. Надо сказать, что на китайском рынке вообще очень сложно что-то прогнозировать. По сравнению с Россией здесь экономика растет взрывными темпами. Мы нащупали свободную нишу, которая была здесь абсолютно не занята, и угадали со временем прихода. СДЭК в Китае выполняет сразу две функции: борется с контрабандой и ускоряет законную доставку. Технически это сложный процесс, требующий немало усилий, но очень благодарный.
— Вы заявляете, что в Китае трудно что-либо прогнозировать. Означает ли это, что у вас пока отсутствуют финансовые ориентиры на 2017 год?
— У нас есть внутренний план по удвоению нашего финансового потока в Китае. Помимо этого, мы планируем довести сеть партнеров до ста представительств. Отмечу, что уже сейчас доля выручки по китайскому направлению в нашей компании превысила 10 процентов. Это очень хороший показатель для организации, существующей почти 17 лет, из которых в Китае работает чуть больше года.
— Как вы подбираете в Китае партнеров, и кто может ими становиться? Есть ли какие-то специфические требования к франчайзи?
— Партнеры приходят к нам из разных ниш бизнеса. Это и логисты, и интернет-магазины, которые хотят обзавестись собственной службой доставки, и просто состоятельные китайские предприниматели, заинтересованные в растущих сегментах рынка. Перед началом работы мы проверяем нового партнера через собственные службы безопасности, затем проводим курс его обучения в Шанхае – передаем ему накопленные знания по IT, коммерции и маркетингу. И только потом открываем новое подразделение в соответствии с принятыми в компании строгими стандартами.
— Что, по-вашему мнению, стоило бы изменить в российском законодательстве (или, переформулирую вопрос, каких изменений вы ждете от правительства) для упрощения электронной коммерции? Не секрет, что в России система посылочной торговли очень бюрократизирована и одна из самых сложных в мире.
— Вы абсолютно правы. Более того, в течение I квартала этого года предполагается посылочную торговлю обложить НДС, что в очередной раз усложнит процедуру. Это, безусловно, никак не поможет положению легальных операторов, зато улучшит позиции контрабандистов, которые не платят налогов. Методы сбора таможенных пошлин в сфере электронной коммерции сегодня крайне неэффективны. Для каждой посылки требуются полные персональные данные и огромное количество бюрократических манипуляций. В результате себестоимость работы таможенных служб на порядок выше, чем приносимый ими доход. Если бы отраслью руководил я, то предложил бы обнулить минимальную сумму ввоза и нивелировать пошлину – предположим, 5 евро за посылку. По крайней мере, так делают в странах с цивилизованным бизнесом – ЕС и США. Также нигде в мире не собирают с клиентов паспортные данные для мелких посылок. Европейский стандарт – отсутствие пошлин для посылок стоимостью до 200 евро. Вместо них взыскивается единая сумма за каждую посылку.
Сегодня ни один крупный мировой логистический интегратор (UPS, FedEX и другие) не предоставляет сервис по ввозу товаров в РФ из зарубежных интернет-магазинов. Это связано со сложностью и запутанностью процедуры. В мировой практике все обстоит иначе: в Китай можно в сжатые сроки и недорого заказать крабов из Японии, в США – стейк из Австралии и так далее. Мы же пока этой возможности лишены. С техническими средствами все еще сложнее. Новый смартфон нельзя заказать до тех пор, пока он не пройдет нотификацию ФСБ и подбор номера на каждый аппарат. Поэтому множество брендов, даже таких качественных, как MEIZU и XIAOMI, ввозятся в Россию по «серой» схеме. Это опять же развязывает руки нелегалам.
И еще одна проблема. Если посылочным импортом в Россию еще можно так или иначе заниматься, то экспорт практически невозможен. Например, у китайцев огромный спрос не только на российскую косметику и товары для детей, но и, скажем, на французские духи, которые продаются в России. Согласно стереотипам, сложившимся в Китае, они гораздо качественней тех, что французы поставляют китайцам. У нас, скажем, был запрос от московского ЦУМа на поставку большого количества посылок в Китай со средним чеком 1500 долларов. Но это оказалось неосуществимо: реэкспорт единичных товаров из России (не коммерческих партий грузов) – это тоже сегодня табу. Складывается парадоксальная ситуация – сейчас выгодно вывозить лишь совсем простой товар, сырье низкой степени переработки, а высокотехнологичные продукты, особенно мелкие приборы, – бессмысленно. На каждый артикул нужно около 3000 рублей на оформление и перевозку, что делает операцию экономически нецелесообразной.
— Чтобы не заканчивать интервью на столь грустной ноте, поинтересуюсь, какие у СДЭК планы экспансии на ближайшее будущее?
— Сегодня у нас большой интерес к турецкому рынку. Турецкие товары востребованы в России и сами турки готовы с нами сотрудничать. Вся Юго-Восточная Азия: Индия, Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и другие страны – это очень перспективное направление. На классических европейских рынках, наоборот, ситуация сложная, поскольку местные интернет-магазины относятся к россиянам пренебрежительно, так как в доле их оборота российская составляющая минимальна. Отсутствие консолидации и вменяемой системы доставки приводит в итоге к тому, что брендовая американская и европейская одежда, обувь стоит в стране-производителе в 4–5 раз меньше, чем в России.
Свежие статьи
Подписаться на рассылку
status-media.com
Отправляя форму вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Внимание: комментарии у данной статьи отключены!